Les 2 meilleurs chargeurs de véhicules électriques pour la maison de 2023

Nous avons ajouté de nouvelles informations à la section Comment nous avons choisi un nouveau type d'adaptateur qui permettra à certains véhicules électriques non Tesla d'utiliser les superchargeurs Tesla (et pourquoi nous ne les testerons pas)

Que vous soyez propriétaire de longue date d'un véhicule électrique ou que vous attendiez toujours que votre premier véhicule électrique quitte l'usine, vous devriez envisager d'investir dans un chargeur de niveau 2 pour votre maison.

La plupart des véhicules électriques modernes sont livrés avec un chargeur de niveau 1. Ceux-ci ont tendance à être petits, portables et à charge lente, grâce à leur sortie de 120 volts. Mais un chargeur de niveau 2 de 240 volts est le moyen le plus rapide de recharger un véhicule électrique à la maison, en ajoutant au moins quatre fois plus de kilomètres par heure de charge.

Ils sont également plus susceptibles d'avoir des fonctionnalités haut de gamme, telles qu'un cordon d'alimentation suffisamment long pour traverser un garage pour deux voitures ou une grande variété d'options d'installation.

Après 28 heures de recherche et 85 heures de test, nous avons constaté que le United Chargers Grizzl-E Classic est le meilleur chargeur à domicile pour la plupart des conducteurs de VE, tandis que les conducteurs de Tesla devraient s'en tenir au connecteur mural Tesla.

La grande majorité des véhicules électriques appartiennent à l'une des deux catégories suivantes : Tesla et tout ce qui n'est pas une Tesla. Cette dernière catégorie est composée principalement de véhicules électriques de constructeurs automobiles traditionnels tels que Chevrolet, Ford et Volkswagen, avec un port de charge où se trouverait normalement le réservoir d'essence (appelé port J1772). Teslas a son propre port de charge propriétaire (un peu comme la façon dont les iPhones se chargent à partir du port Lightning exclusif d'Apple, alors que la plupart des autres smartphones ont un port USB-C). Pour ce guide, nous avons choisi de nous concentrer sur les chargeurs compatibles avec un port J1772 ou Tesla, ainsi que sur les adaptateurs capables de convertir un type de prise vers le type de port opposé.

C'est le chargeur EV que nous mettrions dans notre garage. Il se recharge rapidement et est léger, et il est livré avec un long cordon de 24 pieds. De plus, c'est le modèle le plus résistant aux intempéries que nous ayons testé.

Peut être en rupture de stock

* Au moment de la publication, le prix était de 429 $.

Bien qu'il coûte moins cher que tout autre chargeur de véhicule électrique J1772 (non Tesla) de notre groupe de test à ce jour, le United Chargers Grizzl-E Classic offre bon nombre des mêmes capacités et fonctionnalités que celles des modèles plus chers. Il est conçu pour un courant maximal de 40 A, que nous avons pu reproduire lors de nos tests, ce qui lui permet de se recharger beaucoup plus rapidement que les chargeurs de niveau 1 fournis avec la plupart des véhicules électriques. La garantie de trois ans est la plus longue que nous ayons vue, ce qui vous laisse suffisamment de temps pour vous assurer que le chargeur fonctionne correctement et répond à vos besoins.

Il est disponible en deux configurations de plug-in et peut également être câblé, alors que de nombreux modèles que nous avons testés n'ont qu'une ou deux options d'installation. Ce chargeur est également assez compact, il ne prendra donc pas beaucoup de place dans le garage et il est suffisamment léger pour être soulevé dans un coffre ou monté sur un mur avec une relative facilité. Et il a un long cordon fin qui peut être soigneusement enroulé autour de l'organisateur de câbles inclus.

Si vous souhaitez installer votre chargeur à l'extérieur, le Grizzl-E Classic possède l'extérieur le plus résistant aux intempéries de tous ceux que nous avons testés, avec une cote qui montre qu'il peut protéger le chargeur de la saleté superficielle, de la poussière, des huiles, de l'humidité et même des fortes pluies ou de la neige. Il est également conçu pour fonctionner en toute sécurité à des températures comprises entre -22° et 122° Fahrenheit, et sa fiche est dotée d'un capuchon de protection en caoutchouc.

Nos principaux reproches avec ce modèle sont que son emballage n'est pas particulièrement protecteur, nous craignons donc qu'il ne soit plus facilement endommagé pendant le transport, et son extérieur en métal peint attire plus les empreintes digitales et les taches que la plupart des modèles que nous avons testés. Mais nous pensons que la plupart des gens peuvent ignorer ces problèmes mineurs à la lumière des autres grandes qualités du Grizzl-E Classic.

Courant nominal max :40 AIndice de résistance aux intempéries :IP67 (entièrement étanche à la poussière et à l'eau)Possibilités d'installation :trois (câblé, prise NEMA 14-50, prise NEMA 6-50)Garantie:trois ans

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Si vous conduisez une Tesla, c'est votre meilleure option pour la recharge à domicile. Il est évalué jusqu'à 48 A de courant, adapté à une utilisation intérieure et extérieure et couvert par une garantie de deux ans. Il a également un look super épuré et son organisateur de câbles intégré garde son cordon de 24 pieds soigneusement rangé.

* Au moment de la publication, le prix était de 400 $.

Sans surprise, nos tests ont montré que le meilleur chargeur pour un Tesla EV est le chargeur phare de Tesla, le Tesla Wall Connector. Ce n'est pas notre premier choix pour tous les conducteurs, car le connecter à un véhicule électrique non Tesla nécessite un adaptateur tiers coûteux qui n'est pas conçu pour un usage quotidien. (De plus, puisque Tesla vend plus de véhicules électriques que les autres constructeurs automobiles combinés, ses chargeurs sont très demandés et souvent en rupture de stock.) Mais si vous conduisez une Tesla, c'est la meilleure option disponible avec le connecteur propriétaire de l'entreprise. Son courant nominal maximal de 48 A est parmi les plus élevés de ceux que nous avons testés, et à ce jour, son prix est l'un des plus bas.

Le connecteur mural Tesla est encore plus mince et plus léger que le Grizzl-E Classic, il a un look super élégant et il est couvert par la garantie de deux ans de Tesla. Ce chargeur a un cordon de 24 pieds, tout comme le Grizzl-E Classic, et son organiseur de câbles intégré est élégamment conçu. Il n'est pas aussi résistant aux intempéries que notre choix non Tesla, mais il est toujours conçu pour fournir une protection suffisante contre la saleté, la poussière et les huiles, les éclaboussures et les pulvérisations d'eau, et les températures comprises entre -22° et 122° Fahrenheit.

Le plus gros inconvénient de ce chargeur est qu'il manque d'options de plug-in, vous devez donc le câbler dans le système électrique de votre maison. C'est moins pratique si vous souhaitez pouvoir déplacer votre chargeur sans faire appel à un électricien. Mais comme le câblage est généralement préférable à l'installation de plug-in de toute façon, nous ne considérons pas cela comme un défaut fatal.

Courant nominal max :48 AIndice de résistance aux intempéries :IP55 (hautement étanche à la poussière et à l'eau)Possibilités d'installation :un (câblé)Garantie:deux ans

C'est le chargeur EV que nous mettrions dans notre garage. Il se recharge rapidement et est léger, et il est livré avec un long cordon de 24 pieds. De plus, c'est le modèle le plus résistant aux intempéries que nous ayons testé.

Peut être en rupture de stock

* Au moment de la publication, le prix était de 429 $.

Si vous conduisez une Tesla, c'est votre meilleure option pour la recharge à domicile. Il est évalué jusqu'à 48 A de courant, adapté à une utilisation intérieure et extérieure et couvert par une garantie de deux ans. Il a également un look super épuré et son organisateur de câbles intégré garde son cordon de 24 pieds soigneusement rangé.

* Au moment de la publication, le prix était de 400 $.

En tant qu'auteur de ce guide, j'ai passé 28 heures à rechercher et 85 heures à tester des chargeurs de VE. Je suis rédacteur scientifique depuis plus de neuf ans, couvrant une grande variété de sujets, de la physique des particules à la télédétection par satellite. Depuis que j'ai rejoint Wirecutter en 2017, j'ai fait des reportages sur les protecteurs de surtension, les batteries rechargeables, les banques d'alimentation pour téléphones et tablettes, et plus encore.

En préparation de la rédaction de ce guide, j'ai interviewé Paul Vosper (PDG de JuiceBar, un fabricant de bornes de recharge commerciales pour véhicules électriques fondé en 2009) sur l'histoire et le paysage actuel de l'industrie de la recharge des véhicules électriques. J'ai discuté des tenants et aboutissants de l'installation d'un chargeur EV dans une maison privée ou un immeuble avec Tracy Price (PDG de Qmerit, un réseau d'électriciens certifiés spécialisés dans l'installation de chargeurs EV) et Caradoc Ehrenhalt (PDG d'EV Safe Charge, une société d'installation et de conseil en chargeurs EV). Pour mieux comprendre les besoins et les préoccupations des conducteurs de véhicules électriques, j'ai interviewé Joe Flores, directeur adjoint de San José Clean Energy, un fournisseur d'électricité à but non lucratif ; Suncheth Bhat, directeur du transport d'énergie propre pour la société de services publics Pacific Gas and Electric (PG&E); et Aaron August, vice-président des partenariats et de l'innovation de PG&E.

Si vous êtes en train d'acheter un véhicule électrique et que vous voulez la recharge à domicile la plus rapide possible dès le départ, ce guide est fait pour vous. Si vous possédez déjà un véhicule électrique et que vous envisagez de passer (littéralement) d'un chargeur de niveau 1 lent à un chargeur de niveau 2 plus rapide, ce guide est également pour vous. Si vous êtes juste ici pour apprendre, bienvenue ! Nous espérons que vous trouverez ce que vous cherchez.

Les véhicules à essence dominent peut-être encore la route, mais les ventes mondiales de VE ont doublé en 2021, et les analystes s'attendent à ce qu'il y ait 26 millions de VE dans le monde d'ici la fin de 2022. Nous pouvons supposer sans risque que ces millions de conducteurs de VE, bien qu'ils aient au moins une chose en commun, ont des modes de vie, des besoins et des priorités très différents : ils peuvent être propriétaires de maisons unifamiliales ou locataires d'immeubles à logements multiples. Ou il peut s'agir de travailleurs à distance qui quittent rarement la maison ou de chauffeurs de covoiturage parcourant des centaines de kilomètres par jour. Peut-être qu'ils passent devant des dizaines de bornes de recharge le long de leur itinéraire quotidien, ou peut-être qu'ils vivent à 90 miles du chargeur public le plus proche.

Quelle que soit votre situation, cependant, avoir le chargeur de VE le plus puissant possible à la maison sera probablement un investissement rentable. Selon le département américain des transports, un chargeur de niveau 1 peut prendre des jours (40 à 50 heures) pour charger une batterie EV de vide à pleine, tandis qu'un chargeur de niveau 2 peut effectuer la même tâche en seulement quatre à 10 heures. Même si vous ne parcourez pas beaucoup de kilomètres avec votre voiture et que recharger la batterie pendant la nuit fonctionne pour vous la plupart du temps, vous voudrez peut-être toujours avoir un chargeur à la maison qui vous permette de recharger rapidement en cas d'incendie de forêt, d'inondation éclair ou de toute autre catastrophe imprévue.

En plus des temps de charge plus rapides, les chargeurs de niveau 2 sont souvent dotés de fonctionnalités que vous n'obtiendrez peut-être pas avec le chargeur fourni avec votre véhicule électrique, telles que :

Comme c'est le cas pour tout projet d'amélioration de la maison, la mise à niveau de votre configuration de recharge de VE aura un coût. En plus du prix affiché du chargeur, vous paierez probablement entre 400 $ et 1 200 $ pour le faire installer par un professionnel. Vous pouvez contourner certains de ces coûts d'installation en achetant un modèle enfichable, mais si vous n'avez pas déjà installé de prise 240 V sur votre place de stationnement (elles sont généralement utilisées pour les VR ou les cuisinières électriques, entre autres), vous devrez quand même dépenser au moins quelques centaines de dollars pour profiter du courant plus élevé du chargeur de niveau 2. La doublure argentée ici est que pour aider à récupérer les coûts de passage à l'électricité, de nombreux programmes fédéraux, étatiques et régionaux offrent des rabais et d'autres incitations, y compris des tarifs réduits pour la consommation d'électricité pendant les heures creuses (que vous pouvez gérer via l'application de votre VE ou, s'il en a une, l'application de votre chargeur de VE).

Si vous louez votre maison et que vous ne savez pas si votre contrat de location vous permet d'installer un chargeur de niveau 2, vérifiez les lois sur le "droit de recharger" de votre état. De même, si vous possédez une maison ou un bien locatif, le Département américain de l'énergie dispose d'une mine de ressources expliquant les différentes règles, réglementations et rudiments d'installation de chargeurs de VE.

Pour trouver les fabricants de chargeurs de niveau 2 les plus connus et les plus largement disponibles, nous avons parcouru les sites Web des principaux détaillants comme Amazon, Best Buy et Walmart, ainsi que des publications de l'industrie telles que Car and Driver, CleanTechnica, Electrek et InsideEVs. À partir de là, nous avons construit une liste de candidats basée sur les caractéristiques suivantes :

Après avoir passé au crible des dizaines de prétendants sur la base de ces critères, nous nous sommes retrouvés avec une liste de 10 modèles à tester :

En plus de ces chargeurs, nous avons également testé une poignée d'adaptateurs qui permettent de recharger un VE avec un chargeur autrement incompatible. Pour les conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla qui souhaitent utiliser des chargeurs Tesla, nous avons testé deux adaptateurs Tesla vers J1772 : l'adaptateur de charge Lectron Tesla vers J1772 (40 A) et l'adaptateur de charge Lectron Tesla vers J1772 (48 A). Pour les conducteurs Tesla qui souhaitent utiliser des chargeurs non Tesla, nous avons testé l'adaptateur de charge J1772 vers Tesla de Lectron, ainsi que l'adaptateur J1772 vers Tesla fourni avec tous les Teslas.

Nous avons choisi de ne pas tester les adaptateurs du système de charge combiné (CCS), qui permettent à certains véhicules électriques J1772 ou Tesla de se recharger sur des chargeurs de niveau 3 (également appelés chargeurs rapides CC). Ces chargeurs à grande vitesse sont couramment utilisés dans les stations de recharge publiques, mais comme ils nécessitent un circuit d'alimentation de 480 V à usage intensif, ils ne sont pas pratiques pour la recharge à domicile.

Ford et Tesla ont annoncé en mai 2023 qu'ils prévoyaient de lancer un adaptateur propriétaire permettant aux véhicules électriques Ford de se recharger rapidement à partir des superchargeurs Tesla à partir de début 2024. Mais comme les autres chargeurs de niveau 3, les superchargeurs ne sont pas conçus pour un usage résidentiel, nous n'avons donc pas actuellement l'intention de tester ce type d'adaptateur.

Pour tester les chargeurs, nous avons loué une Tesla Model Y Long-Range AWD 2022 et emprunté une Volkswagen ID.4 Pro 2021 pendant une semaine chacun. Teslas a un port de charge propriétaire, tandis que tous les véhicules électriques non Tesla (y compris l'ID.4) ont un port J1772. Ainsi, les tests avec un de chaque type nous ont permis de confirmer la compatibilité des chargeurs avec les deux types.

Au cours de deux semaines, nous avons conduit les voitures sur les routes de campagne, fait le tour des parkings et attendu dans les files d'attente des fast-foods pour faire fonctionner les batteries à 65% de charge. Nous avons ensuite chargé les batteries jusqu'à 75 % et enregistré trois mesures clés, telles que rapportées par le logiciel intégré des voitures : le temps écoulé (en minutes), la capacité de la batterie (en kilowattheures ou kWh) et le courant maximal (en ampères ou A). Pour tester les 10 chargeurs avec les deux voitures, nous avons répété ce processus 20 fois.

En général, pour les faire durer plus longtemps, les batteries des véhicules électriques doivent être maintenues à une charge de 20 % à 80 %, et idéalement, elles ne descendraient jamais en dessous de 10 % ou au-dessus de 90 %. Cependant, nous avons choisi une fenêtre encore plus étroite pour nos tests, car rester au-dessus d'une charge de 65 % et en dessous de 75 % exerce une pression minimale sur une batterie lithium-ion (celle que l'on trouve dans la plupart des véhicules électriques). Cela nous a également permis de passer beaucoup moins de temps à conduire et à recharger que nous ne l'aurions fait autrement : la Tesla sur laquelle nous avons testé a une batterie de 75 kWh et une autonomie de 330 milles, et la Volkswagen a une batterie de 82 kWh et une autonomie de 260 milles. Donc, vider leurs batteries de 75% à 65% prend environ 20 minutes à une heure (selon les vitesses de conduite, le vent et d'autres facteurs).

Nous avons effectué la majorité de nos tests de charge à l'aide d'une prise murale NEMA 14-50, qui est conçue pour 240 V et 50 A. Même si le câblage offre des avantages bien documentés pour une utilisation à long terme, nous ne pensions pas glaner des informations supplémentaires en engageant un électricien pour installer et désinstaller les 10 chargeurs pendant notre période de test de deux semaines. Étant donné que le Tesla Mobile Connector est livré avec deux options de prise interchangeables, nous l'avons testé sur une prise 120 V à charge lente ainsi que sur la prise 240 V. Et nous avons utilisé un wattmètre Kill A Watt pour vérifier que ses mesures de temps, de capacité et d'ampérage correspondaient aux lectures affichées sur les écrans d'affichage respectifs des véhicules électriques (ils l'ont fait). De plus, avant de commencer, nous avons utilisé un kit de test électrique Klein Tools pour nous assurer que la tension et les conditions de câblage des deux prises étaient à la hauteur (elles l'étaient).

Deux des modèles que nous avons envisagés n'ont pas pu être testés sur notre prise murale NEMA 14-50. Le connecteur mural Tesla est limité aux installations câblées, nous avons donc effectué nos tests dans une borne de recharge publique qui en avait déjà une installée. Le Blink HQ150 ne peut être câblé ou branché que sur une prise NEMA 6-50, mais nous avons décidé de le rejeter en fonction d'autres facteurs avant de passer aux tests de charge. Nous avons utilisé l'adaptateur de charge Lectron Tesla vers J1772 (Max 48 A) ou l'adaptateur de charge Tesla SAE J1772 pour connecter la Volkswagen ou la Tesla, selon les besoins, à un chargeur non compatible. Une fois que nous avons identifié les chargeurs les plus puissants, nous les avons utilisés pour tester les autres adaptateurs de notre pool de test.

Pour comparer les circonférences des cordons d'alimentation principaux des chargeurs, nous les avons mesurés avec un petit ruban à mesurer (tous mesuraient moins de 3 pouces autour). En général, les fils électriques plus longs sont plus épais pour combattre la résistance et transporter l'énergie sur de plus grandes distances. Nous ne nous attendions donc pas à ce que l'un des cordons de charge des véhicules électriques soit aussi mince que, disons, un câble de charge pour smartphone ou ordinateur portable. Mais nous avons préféré les cordons plus fins car ils sont généralement plus légers et plus faciles à manœuvrer, et ils n'ajoutent pas autant d'encombrement à votre configuration de charge.

En plus de ces tests quantitatifs, nous avons passé des heures à collecter des données qualitatives. Tout au long de notre période de test de deux semaines, nous avons fait le point sur l'aspect général, la convivialité, la facilité d'utilisation et la qualité de fabrication des chargeurs. Nous avons également évalué l'efficacité et la valeur ajoutée de toutes les fonctionnalités supplémentaires, telles qu'une application mobile ou un support de stockage de cordon. Nous avons fait de même pour les adaptateurs que nous avons testés.

C'est le chargeur EV que nous mettrions dans notre garage. Il se recharge rapidement et est léger, et il est livré avec un long cordon de 24 pieds. De plus, c'est le modèle le plus résistant aux intempéries que nous ayons testé.

Peut être en rupture de stock

* Au moment de la publication, le prix était de 429 $.

Le United Chargers Grizzl-E Classic est le chargeur EV que nous achèterions pour nous-mêmes. Au moment d'écrire ces lignes, il coûte moins cher que n'importe quel chargeur non Tesla que nous avons testé, tout en offrant bon nombre des mêmes avantages que les modèles coûtant des centaines de dollars de plus. Il est conçu pour charger à 40 A, et il correspondait à ce chiffre lors de nos tests avec la Tesla et l'a légèrement dépassé avec la Volkswagen. Il peut être câblé dans le panneau électrique de votre maison. Mais si vous préférez un modèle enfichable, vous avez deux options à cet égard : une prise NEMA 14-50 ou une prise NEMA 6-50. Ce chargeur est léger, possède un long cordon et bénéficie d'un indice de résistance aux intempéries plus élevé que tout autre modèle de notre groupe de test, ce qui le rend idéal pour une utilisation en extérieur.

Lorsque nous avons chargé les batteries Volkswagen et Tesla avec le Grizzl-E Classic, leurs jauges de puissance enregistraient respectivement 45 A et 40 A. En termes réels, cela signifiait qu'il chargeait la batterie de Volkswagen de 65 % à 75 % en 45 minutes, et celle de Tesla en 55 minutes. Les batteries ne se déchargent pas ou ne se chargent pas à un rythme constant – et la plupart des véhicules électriques ont un réglage pour vous empêcher automatiquement de descendre à 0 % ou jusqu'à 100 %, car ces états de charge extrêmes peuvent exercer une pression excessive sur la batterie – mais à partir de cela, nous pouvons calculer approximativement que le Grizzl-E peut charger complètement l'un ou l'autre de ces véhicules électriques en environ 7,5 à 9 heures.

Le Grizzl-E Classic est répertorié UL, ce qui signifie qu'il a été testé et certifié conforme aux normes nationales de sécurité et de conformité. Il est également couvert par la garantie de trois ans de United Chargers (il existe une garantie optionnelle de cinq ans pour 100 $ de plus), ce qui vous laisse suffisamment de temps pour installer votre chargeur, l'utiliser et déterminer s'il doit être remplacé ou réparé.

En plus d'être prêt pour le câblage, le Grizzl-E Classic est disponible dans une configuration de prise NEMA 14-50 ou de prise NEMA 6-50. Nous recommandons généralement d'avoir un électricien certifié pour brancher un chargeur EV dans votre système électrique domestique, mais si vous préférez un chargeur enfichable, nous pensons que vous devriez en opter pour un avec une prise NEMA 14-50 : contrairement à une prise 6-50, elle a un fil neutre, et elle peut également être utilisée pour alimenter des camping-cars, des cuisinières électriques, et plus encore. Dans tous les cas, nous apprécions le fait que ce chargeur offre plus d'options que la plupart, surtout si vous avez déjà une prise 6-50 dans votre garage pour un soudeur ou un autre outil électrique.

Le chargeur Grizzl-E est relativement compact et léger, mesurant 6,25 x 10,25 x 3,5 pouces (sans le cordon) et ne pesant que 20 livres (environ autant qu'une petite cage pour chien ou un petit chien). Son cordon est plus long que la plupart de ceux que nous avons testés, mesurant 24 pieds de long et il a une circonférence de 2,75 pouces. Il est également livré avec un organiseur de cordon robuste à fixer au mur pour garder les allées de votre garage dégagées de tout encombrement.

Ce chargeur est mieux adapté à une utilisation en extérieur que tout autre que nous avons testé. Son indice de résistance aux intempéries est le meilleur du groupe (IP67, ce qui signifie qu'il est entièrement protégé de la poussière et de l'eau). Et sa prise a un couvercle de protection en caoutchouc attaché par une courte attache, protégeant davantage les composants internes des éléments. De plus, comme la plupart des modèles que nous avons testés, il est conçu pour fonctionner en toute sécurité dans une plage de températures de -22° à 122° Fahrenheit.

Le United Chargers Grizzl-E Classic n'est pas le chargeur le plus élégant ou le plus attrayant que nous ayons testé, et ses surfaces métalliques peintes brillantes attirent les empreintes digitales et les taches plus que la plupart. Mais nous pensons que la plupart des gens peuvent ignorer son esthétique médiocre en échange d'une intempérisation supérieure.

Lorsque nous avons déballé ce chargeur, il n'était pas aussi bien emballé que d'autres modèles, ce qui aurait pu l'endommager pendant le transport. Et nous avons trouvé plusieurs avis d'utilisateurs signalant des pièces endommagées, des bosses et/ou des rayures dès la sortie de la boîte. Mais puisque le nôtre est arrivé intact et que le chargeur semble solidement construit dans l'ensemble, nous ne pensons pas que ce soit une cause majeure de préoccupation (assurez-vous simplement d'inspecter le vôtre pour détecter tout signe de dommage avant de l'installer).

Si vous conduisez une Tesla, c'est votre meilleure option pour la recharge à domicile. Il est évalué jusqu'à 48 A de courant, adapté à une utilisation intérieure et extérieure et couvert par une garantie de deux ans. Il a également un look super épuré et son organisateur de câbles intégré garde son cordon de 24 pieds soigneusement rangé.

* Au moment de la publication, le prix était de 400 $.

Si vous conduisez une Tesla ou si vous envisagez d'en acheter une, vous devriez vous procurer un connecteur mural Tesla pour la recharger à la maison. Il charge les véhicules électriques (Teslas et autres) légèrement plus rapidement que notre premier choix, et à ce jour, le connecteur mural coûte 60 $ de moins. Il est petit et élégant, pèse deux fois moins que notre premier choix et possède un cordon long et fin. Il possède également l'un des supports de cordon les plus élégants de tous les modèles de notre groupe de test. Il n'est pas aussi résistant aux intempéries que le Grizzl-E Classic et il n'a pas d'options d'installation de plug-in. Mais s'il n'avait pas besoin d'un adaptateur tiers pour charger les véhicules électriques autres que Tesla, nous aurions peut-être été tentés d'en faire notre premier choix.

Fidèle à son ampérage, le connecteur mural a fourni 48 A lorsque nous l'avons utilisé pour charger notre Tesla de location, et il a atteint 49 A lors de la charge de la Volkswagen. Il a fait passer la batterie de la Tesla d'une charge de 65 % à 75 % en seulement 30 minutes, et celle de la Volkswagen en 45 minutes. Cela se traduit par une charge complète en environ 5 heures (pour la Tesla) ou 7,5 heures (pour la Volkswagen).

Comme le Grizzl-E Classic, le connecteur mural est répertorié UL, ce qui montre qu'il répond aux normes nationales de sécurité et de conformité. Il est également couvert par la garantie de deux ans de Tesla ; c'est un an de moins que la garantie United Chargers, mais cela devrait vous laisser suffisamment de temps pour vérifier si le chargeur répond à vos besoins ou s'il doit être réparé ou remplacé.

Contrairement au chargeur Grizzl-E, qui offre plusieurs options d'installation, le connecteur mural doit être câblé (pour s'assurer qu'il est installé en toute sécurité et conformément aux codes électriques, nous vous recommandons de faire appel à un électricien certifié pour le faire). Le câblage est sans doute la meilleure option d'installation de toute façon, c'est donc une pilule facile à avaler. Si vous préférez une option enfichable ou si vous n'avez pas la possibilité d'installer un chargeur en permanence là où vous vivez, Tesla propose également un connecteur mobile avec deux prises interchangeables : l'une se branche sur une prise standard de 120 V pour une charge d'entretien, et l'autre sur une prise de 240 V pour une charge rapide jusqu'à 32 A.

Outre le connecteur mobile Tesla, le connecteur mural est le modèle le plus léger de notre groupe de test, ne pesant que 10 livres (environ autant qu'une chaise pliante en métal). Il a une forme élégante et profilée et un profil ultra-mince - mesurant seulement 4,3 pouces de profondeur - de sorte que même si votre garage est restreint, il est facile de se faufiler devant. Son cordon de 24 pieds est comparable à celui de notre premier choix en termes de longueur, mais il est encore plus fin, mesurant 2 pouces de tour.

Au lieu d'un support de cordon mural (comme la plupart des modèles que nous avons testés), le connecteur mural a une encoche intégrée qui vous permet d'enrouler facilement le cordon autour de son corps, ainsi qu'un petit support de prise. C'est une solution élégante et pratique pour éviter que le cordon de charge ne soit un risque de trébuchement ou qu'il ne risque de se faire écraser.

Bien que le connecteur mural n'ait pas le capuchon de protection en caoutchouc du Grizzl-E et qu'il ne soit pas complètement imperméable à la poussière et à l'humidité comme ce modèle, il reste l'un des modèles les plus résistants aux intempéries que nous avons testés. Son indice de protection IP55 indique qu'il est bien protégé contre la poussière, la saleté et les huiles, ainsi que contre les éclaboussures et les jets d'eau. Et comme la plupart des chargeurs que nous avons testés, y compris le Grizzl-E Classic, le connecteur mural est conçu pour une utilisation à des températures comprises entre -22° et 122° Fahrenheit.

Lorsqu'il est arrivé à notre porte, le connecteur mural était soigneusement emballé, avec peu de place pour qu'il puisse frapper à l'intérieur de la boîte. Cela minimise la probabilité que le chargeur soit endommagé ou cassé en cours de route, nécessitant un retour ou un échange (ce qui, en ces temps de longs retards d'expédition, peut être un inconvénient majeur).

Tout comme vous ne pouvez pas charger un iPhone avec un câble USB-C ou un téléphone Android avec un câble Lightning, tous les véhicules électriques ne peuvent pas être chargés par tous les chargeurs de véhicules électriques. Dans de rares cas, si le chargeur que vous souhaitez utiliser est incompatible avec votre VE, vous n'avez pas de chance : par exemple, si vous conduisez une Chevy Bolt, et que la seule borne de recharge sur votre trajet est une Tesla Supercharger, aucun adaptateur au monde ne vous permettra de l'utiliser. Mais dans la plupart des cas, il existe un adaptateur qui peut vous aider (tant que vous avez le bon et que vous vous souvenez de l'emballer).

Cet adaptateur compact et facile à utiliser permet aux conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla d'utiliser des chargeurs Tesla (à l'exception des Superchargeurs) pour se recharger. Lorsqu'il est associé à un chargeur compatible, il peut fournir jusqu'à 48 A de courant.

L'adaptateur de charge Lectron Tesla vers J1772 (48 A) permet aux conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla de se recharger à partir de la plupart des chargeurs Tesla, ce qui est utile si votre batterie de véhicule électrique non Tesla est faible et qu'une station de charge Tesla est l'option la plus proche, ou si vous passez beaucoup de temps chez un propriétaire de Tesla et que vous souhaitez avoir la possibilité de recharger votre batterie avec son chargeur. Cet adaptateur est petit et compact, et lors de nos tests, il a pris en charge des vitesses de charge allant jusqu'à 49 A, dépassant légèrement sa cote de 48 A. Il a un indice de protection contre les intempéries IP54, ce qui signifie qu'il est hautement protégé contre la poussière en suspension dans l'air et modérément protégé contre les éclaboussures ou les chutes d'eau. Lorsque vous le connectez à une prise de charge Tesla, il émet un clic satisfaisant lorsqu'il s'enclenche et une simple pression sur un bouton le libère de la prise après le chargement. Il est également répertorié UL et bénéficie d'une garantie d'un an.

Inclus gratuitement avec tous les véhicules électriques Tesla, cet adaptateur facile à utiliser est la meilleure option pour charger n'importe quelle Tesla à l'aide d'un chargeur non Tesla. Puisqu'il supporte jusqu'à 80 A de courant, il peut être couplé avec n'importe quel chargeur de niveau 1 ou 2.

* Au moment de la publication, le prix était de 50 $.

Pour charger une Tesla à partir d'un chargeur non Tesla, l'adaptateur de charge Tesla SAE J1772 est votre meilleur pari. Il est fourni gratuitement avec tous les véhicules électriques Tesla, et même si vous l'achetez séparément - peut-être avez-vous perdu le vôtre ou souhaitez-vous simplement une sauvegarde - c'est toujours l'une des options les moins chères disponibles à ce jour. Il est petit et léger, ce qui le rend facile à ranger dans un coffre ou même une boîte à gants, et nous avons mesuré jusqu'à 48 A de courant le traversant lors de nos tests. (Ceci est inférieur à sa cote de 80 A. Mais comme notre groupe de test ne comprenait que des chargeurs évalués à 48 A au maximum, c'est l'ampérage le plus élevé que nous nous attendions à voir, et aussi élevé que sur n'importe quel adaptateur de ce type que nous avons testé.) Son indice de résistance aux intempéries NEMA 3R (équivalent à IP14, ce qui signifie qu'il est peu étanche à la poussière et modérément étanche) n'est pas génial, mais il devrait convenir à une utilisation occasionnelle. De plus, il est couvert par une garantie de deux ans, qui est deux fois plus longue que celle de tout adaptateur que nous avons testé. Il convient de mentionner que l'adaptateur Tesla est le seul produit que nous avons testé pour ce guide (chargeurs et adaptateurs inclus) qui n'a pas été certifié par UL, ETL ou un autre NRTL. Mais nous sommes raisonnablement confiants, compte tenu de sa prévalence, que tout problème potentiel aura été repéré et résolu à ce stade.

Si le Grizzl-E est en rupture de stock : Vous devriez acheter l'Emporia EMEVSEVAR sans hésiter. Il coûtait 100 $ de plus que le Grizzl-E au moment de nos tests, mais les prix se sont depuis égalisés. Cela en fait deux des chargeurs non Tesla les moins chers que nous ayons testés. L'Emporia a atteint 40 A lors de nos tests avec la Tesla et 45 A avec la Volkswagen, qui sont tous deux inférieurs à sa cote de 48 A mais toujours à égalité avec celle du Grizzl-E. Comme le Grizzl-E, ce chargeur a une garantie de trois ans, est répertorié UL, pèse 20 livres et a une forme élégante et discrète. Il a un cordon mince de 24 pieds, son support de cordon en métal est solidement construit et il est livré avec un ensemble pratique d'attaches auto-agrippantes pour garder le cordon soigneusement enroulé lorsqu'il n'est pas utilisé. Le modèle Emporia peut être installé via une prise NEMA 14-50 ou câblé directement dans votre réseau électrique domestique. (Il manque la configuration optionnelle NEMA 6-50 du Grizzl-E, mais c'est quand même un type de prise inhabituel.) Ce chargeur est conçu pour fonctionner à des températures comprises entre -22° et 122° Fahrenheit, et son indice NEMA 4 (similaire à IP56) signifie qu'il est hautement protégé contre les éléments. De plus, sa prise a un capuchon en caoutchouc amovible, protégeant davantage ses entrailles de la poussière et des dégâts d'eau, et elle nous a été expédiée dans un emballage de protection adéquate.

Si vous voulez un chargeur avec un cordon remplaçable (et que vous pouvez vivre avec des inconvénients importants) : Le ChargePoint Home Flex est une bonne alternative au Grizzl-E. C'est l'un des modèles les plus chers que nous ayons testés (750 $ à ce jour) et sa cote NEMA 3R (similaire à IP14) signifie qu'il n'est pas particulièrement résistant aux intempéries. Il n'a pas non plus été à la hauteur de ses revendications d'ampérage lors de nos tests (il est évalué à 50 A, mais nous n'avons mesuré que 44 A avec la Volkswagen et 40 A avec la Tesla). Et si vous ne vous connectez pas à son application mobile, vous êtes bloqué à un taux de charge lent de 16 A. Cependant, il y a encore beaucoup à aimer sur ce chargeur. Il a une garantie de trois ans, est répertorié UL et peut être câblé ou branché via une prise NEMA (14-50 ou 6-50). Il ne pèse que 18 livres et possède un cordon mince de 23 pieds. Il est relativement élégant et compact, et il est livré avec des passants de cordon auto-agrippants pratiques, un support de cordon intégré et des étiquettes autocollantes pré-imprimées (afin que vous puissiez facilement annoter les disjoncteurs sur votre panneau électrique). Notamment, c'est le seul modèle que nous avons testé avec un cordon remplaçable par l'utilisateur, ce qui signifie que vous pouvez facilement en échanger un nouveau lorsqu'il s'use, plutôt que d'avoir à remplacer l'ensemble de l'unité (car le cordon est manipulé plus fréquemment que les autres composants, il est susceptible de s'user le plus rapidement). Ce chargeur est également le seul modèle que nous avons testé qui n'utilise presque pas de plastique dans son emballage bien conçu, et il peut être utilisé dans des climats plus froids que la plupart des modèles que nous avons testés (avec une plage de fonctionnement de -40° à 122° Fahrenheit).

Si vous voulez un chargeur de la taille d'une boîte à lunch pour enfant avec un cordon plus long que le Grizzl-E : Procurez-vous la Wallbox Pulsar Plus (48 A). Son prix de près de 700 $ (à ce jour) est époustouflant, mais il a un câble légèrement plus long que ceux de nos choix (25 pieds, ce qui est aussi long que possible tout en respectant les normes de sécurité nationales), et c'est l'un des modèles les plus petits et les plus discrets que nous ayons testés. Comme les chargeurs Grizzl-E et Emporia, il ne pèse que 20 livres, est répertorié UL et bénéficie d'une garantie de trois ans, et il a bien fonctionné lors de nos tests d'ampérage (passant 40 A à la Tesla et 45 A à la Volkswagen). De plus, comme ces modèles, il peut être branché sur une prise NEMA 14-50 ou câblé (bien qu'il ne dispose pas de l'option de prise NEMA 6-50 du Grizzl-E). Il a un indice NEMA 4 (similaire à IP56), ce qui signifie qu'il est hautement protégé contre les éléments et qu'il peut être utilisé en toute sécurité à des températures de -22 ° à 104 ° Fahrenheit.

Si vous voulez quelque chose de plus portable et moins cher que le connecteur mural Tesla (et que vous pouvez faire face à une charge plus lente) : Le connecteur mobile Tesla est une bonne option. Contrairement au connecteur mural, le connecteur mobile ne peut pas être câblé dans l'installation électrique de votre maison, mais il est livré avec deux fiches interchangeables : NEMA 5-15 (pour une prise standard de 120 V) et NEMA 14-50 (pour une prise de 240 V plus puissante). Il est livré avec un étui de rangement zippé en maille pratique, il est petit et élégant et, à 5 livres, il est plus léger que tout autre concurrent. Comme le connecteur mural, il est couvert par une garantie de deux ans, est répertorié UL, est conçu pour fonctionner en toute sécurité à des températures comprises entre -22° et 122° Fahrenheit et possède un indice de protection contre les intempéries IP55. Il a un ampérage inférieur (12 A avec la prise NEMA 5-15 ou 32 A avec la prise NEMA 14-50) que le connecteur mural (qui offre 48 A), et son cordon de 20 pieds est sur le côté court par rapport à la plupart que nous avons testés. Mais ces compromis peuvent valoir la peine si vous voulez un chargeur que vous pouvez garder dans votre coffre en cas d'urgence ou pour une charge lente occasionnelle. De plus, à ce jour, il ne coûte que 200 $, ce qui en fait le chargeur le moins cher que nous ayons testé.

Si vous voulez un adaptateur avec un cordon de 6 pouces pour charger un J1772 EV à partir de n'importe quel chargeur Tesla (sauf un Supercharger) : L'adaptateur Lectron Tesla vers J1772 (40 A) est une bonne option. Nous pensions que la plupart des gens préféreraient un petit adaptateur compact comme notre choix dans cette catégorie. Mais cet adaptateur ajoute un demi-pied à l'extrémité du cordon de charge, si vous préférez avoir une longueur supplémentaire (et cela ne vous dérange pas qu'il soit un peu plus volumineux, ce qui le rend plus encombrant à ranger). Ce modèle a un ampérage inférieur à celui de notre choix dans cette catégorie (40 A contre 48 A). Mais les deux modèles ont fait la même chose lors de nos tests en laissant passer jusqu'à 48 A jusqu'au véhicule. (Un représentant de Lectron nous a dit, cependant, que même s'il est sûr de le faire, passer plus de 40 A à travers cet adaptateur entravera probablement ses performances à long terme.) Les deux adaptateurs coûtent le même prix, au moment de la rédaction, et leurs extrémités de fiche s'adaptent parfaitement à leurs ports respectifs. Comme les autres adaptateurs Lectron que nous avons testés, celui-ci a une garantie d'un an, est répertorié UL et a un indice de protection contre les intempéries IP54.

Si vous voulez un adaptateur étanche et homologué UL pour charger un Tesla EV à partir de n'importe quel chargeur J1772 : L'adaptateur de charge Lectron J1772 vers Tesla (60 A) est une bonne alternative à l'adaptateur Tesla que nous recommandons. Notre choix dans cette catégorie est celui qui est fourni gratuitement avec chaque Tesla, mais peut-être avez-vous perdu celui-ci (ou souhaitez-vous une sauvegarde) et souhaitez-vous la tranquillité d'esprit supplémentaire qui accompagne un adaptateur répertorié UL et doté d'un indice de protection contre les intempéries IP54 - deux caractéristiques qui manquent à l'adaptateur de Tesla. Dans ce cas, c'est celui-ci qu'il faut prendre. Il a une garantie plus courte (un an, au lieu de deux) et coûte actuellement 10 $ de plus que la version de Tesla, mais ce ne sont pas des dealbreakers. Il a également un ampérage inférieur à celui de notre choix dans cette catégorie (60 A contre 80 A), mais les deux modèles ont obtenu les mêmes performances lors de nos tests, fournissant jusqu'à 48 A à la Tesla. (Il s'agit de l'ampérage le plus élevé que nous nous attendions à voir, car nous ne les avons pas testés avec des chargeurs évalués à plus de 48 A.)

Selon la plupart des mesures, conduire un véhicule électrique est beaucoup plus respectueux de l'environnement que conduire une voiture à essence. Les combustibles fossiles produisent de grandes quantités de dioxyde de carbone lorsqu'ils sont brûlés et, à leur tour, ces émissions de carbone emprisonnent la chaleur dans l'atmosphère et entraînent des changements climatiques.

En 2020, le plus grand contributeur aux émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis était le secteur des transports, principalement des voitures et des camions à moteur à combustion. En revanche, en 2022, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a signalé que les véhicules électriques "offrent le plus grand potentiel de décarbonation pour les transports terrestres". Ils n'ont pas d'émissions d'échappement, nécessitent beaucoup moins d'entretien que les véhicules traditionnels et manquent de nombreux composants qui ont historiquement rendu les voitures difficiles à recycler. (En même temps, il est important de reconnaître que le processus de recyclage des batteries lithium-ion, du type que l'on trouve dans les véhicules électriques et la plupart des autres appareils rechargeables, est encore loin d'être parfait.)

En termes de charge des batteries de VE, il y a encore place à l'amélioration, puisqu'environ 61 % de l'électricité produite aux États-Unis provient actuellement de combustibles fossiles. Cependant, si vous êtes en mesure d'installer des panneaux solaires sur le toit ou un autre système électrique économe en énergie dans votre maison, vous pourriez réduire considérablement l'impact climatique de l'alimentation de votre chargeur de VE. Même si vous n'êtes pas propriétaire, il existe peut-être un programme solaire communautaire dont vous pouvez profiter dans votre région.

Comme avec la plupart des appareils électroniques, l'une des choses les plus durables que vous puissiez faire avec un chargeur de VE est de bien le traiter, en évitant d'avoir à le remplacer. Si une pièce se brise ou cesse de fonctionner, l'entreprise peut proposer des pièces de rechange ou des réparations (surtout si le chargeur est toujours sous garantie). Il y a aussi une industrie en pleine croissance construite autour de l'entretien et de la réparation des chargeurs de VE, et de nombreux bricoleurs proposent des tutoriels gratuits (vidéo) si vous voulez vous essayer (si vous avez des questions, nous vous recommandons de consulter la communauté sur iFixIt, surtout si vous êtes nouveau dans la réparation électronique).

Même si votre chargeur fonctionne comme Usain Bolt (comme dans, parfaitement), vous pouvez garder son ticker plus longtemps en essuyant tout excès de poussière et d'humidité qui s'accumule sur ses surfaces extérieures, car ils peuvent dégrader le métal et le plastique avec le temps. De plus, pour éviter tout dommage, ne faites pas fonctionner votre chargeur si le temps est plus chaud ou plus froid que sa température de fonctionnement nominale. Gardez à l'esprit qu'un garage étouffant est souvent plus chaud que la température extérieure.

Malheureusement, à un moment donné, même le chargeur de VE le plus solide et le plus scrupuleusement entretenu atteindra sa fin de vie. Lorsque cela se produit, la meilleure chose à faire est de le recycler. Les installations de recyclage récupèrent les composants utilisables des anciens appareils électroniques, ce qui peut atténuer le besoin d'extraire et de fabriquer les matériaux nécessaires pour en fabriquer de nouveaux. Ainsi, cette action simple peut aider à conserver les ressources naturelles, à réduire les émissions et à éviter de polluer les sols et les systèmes hydriques. (Et si vous ne savez pas comment recycler les appareils électroniques, voici un guide pratique.)

Le Consumer Electronics Show (CES) 2023 a été l'hôte de plusieurs annonces de chargeurs de VE, dont les modèles suivants, que nous prévoyons de tester dès que possible :

Nous prévoyons également de tester les connecteurs muraux Blink HQ200, Blink Series 4 et Tesla J1772, qui n'étaient pas disponibles lors de notre dernière série de tests.

Le Blink HQ 150 est petit et profilé, ne pèse que 16 livres et est livré avec un organisateur de cordon à montage mural. Il est également répertorié UL, soutenu par une garantie de trois ans et dispose d'un cordon de 25 pieds (parmi les plus longs que nous ayons vus et les plus longs autorisés par le National Electrical Code (NEC). Cependant, il a l'ampérage le plus bas que nous ayons accepté dans notre groupe de test (32 A), et nous n'avons pas pu le confirmer lors de nos tests pratiques car il ne peut être câblé ou branché que sur une prise NEMA 6-50 (nous avons utilisé une prise NEMA 14-50 pour nos tests, ce qui est plus courant). La prise a un capuchon en caoutchouc pratique attaché pour empêcher la poussière et l'humidité, mais elle est par ailleurs moins résistante aux intempéries que la plupart des modèles que nous avons testés ; il a un indice NEMA 3R (similaire à un indice IP14), ce qui signifie qu'il n'est que quelque peu protégé contre l'accumulation de glace, la poussière en suspension dans l'air et les chutes de pluie, de grésil et de neige.

L'Electrify America EA2R040JPA10-00 a légèrement dépassé son ampérage (40 A) lors de nos tests, atteignant 45 A avec l'ID.4 et 40 A avec le modèle Y. Il est grand mais profilé, ne pèse que 20 livres, et il a un cordon de 24 pieds, un organiseur de câbles intégré et un étui de prise à montage mural. Il est couvert par une garantie de trois ans, est certifié UL et dispose de deux options d'installation : prise NEMA 14-50 ou câblée. Cependant, il est cher (650 $ à ce jour) et sa cote NEMA 3R en fait l'un des modèles les moins résistants aux intempéries que nous avons testés.

L'Enphase HCS-50 est plus grand, mais il a un profil mince et, à 14 livres, c'est l'un des modèles les plus légers que nous ayons testés. Il dispose d'un cordon de 25 pieds, d'un organiseur de câbles intégré, d'un étui de prise mural, d'un verrou sur la prise pour empêcher la charge illicite et d'un indice de protection contre les intempéries NEMA 4 (similaire à IP56). Il est également certifié ETL, soutenu par une garantie de trois ans, conçu pour fonctionner en toute sécurité à des températures de -22° à 122° Fahrenheit, et disponible dans une configuration NEMA 6-50, NEMA 14-50 ou câblée. Cependant, son ampérage est à l'extrémité inférieure (40 A), et c'est le modèle le plus cher que nous ayons testé, coûtant 725 $ à ce jour.

Cet article a été édité par Ben Keough et Erica Ogg.

Paul Vosper, PDG du fabricant commercial de bornes de recharge pour véhicules électriques JuiceBar, entretien téléphonique, 6 janvier 2022

Aaron August, vice-président des partenariats de services publics et de l'innovation pour Pacific Gas and Electric Company, entretien téléphonique, 23 février 2022

Suncheth Bhat, directeur du transport de l'énergie propre pour Pacific Gas and Electric Company, entretien téléphonique, 23 février 2022

Tracy Price, PDG du réseau d'installation de chargeurs de VE Qmerit, entretien téléphonique, 24 février 2022

Caradoc Ehrenhalt, PDG de la société d'installation et de conseil en chargeurs de véhicules électriques EV Safe Charge, entretien téléphonique, 25 février 2022

Joe Flores, directeur adjoint du fournisseur d'électricité à but non lucratif San José Clean Energy, entretien téléphonique, 25 février 2022

Charger votre voiture électrique rechargeable, Département américain de l'énergie (DOE)

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FAQ sur l'électricité, US Energy Information Administration (EIA)

Expliquer les véhicules électriques et hybrides rechargeables, Agence américaine de protection de l'environnement (EPA)

Sarah Whitmann

Depuis qu'elle a rejoint Wirecutter en 2017, Sarah Witman a recherché, testé et examiné toutes sortes de produits, des fauteuils de massage aux pièges à souris en passant par les crayons et les banques d'alimentation. Avant cela, elle a travaillé comme rédactrice scientifique et vérificatrice des faits pour de nombreuses publications, et elle a étudié le journalisme à l'Université du Wisconsin. Dans ses temps libres, elle mange autant de fromage que son corps le tolère.

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